越相似的东西越难以抉择，这就是常说的“选择恐惧症”。好比我最近想买辆7座MPV，就在艾力绅和奥德赛之间纠结了一个多月...这几年本田的“双车策略”玩儿的挺6，从奥德赛到艾力绅，再到XR-V和缤智，还有冠道和今天的测试对象—东风本田UR-V。
不过这些“兄弟车型”之间可没有“齐心断金”的手足情谊，相反却演了不少出“同室操戈”。说起来我跟冠道挺有缘，当年试驾和本地测试都是我写的，可能我比别人更迫切想知道UR-V跟同胞兄弟有什么差别，也能让在这俩车之间摇摆的人早做决断。
外形：冠道的双胞胎
UR-V和冠道都脱胎于本田CONCEPT D概念车，所以乍看上去就像一对双胞胎。不过仔细观察，二者在头尾两端都有着比较明显的差异。首先，UR-V没有采用冠道那种粗壮的镀铬中网装饰件，而是选用了镀铬和钢琴烤漆材质结合的大嘴设计。格栅上沿贯穿式镀铬条和大灯融为一体，中间一条“U”形镀铬装饰将进气格栅分成上下两部分。总体来说，冠道追求的还是SUV一贯的“傻大憨粗”，而UR-V看上去秀气多了。
内饰：傻傻分不清楚
如果说UR-V和冠道在外形上还是能找到明显差异，内饰简直就像曾经的一款游戏《大家来找茬》。我可以负责任地说，除了空调出风口造型略有不同外，这俩车内饰部件完全通用。
空间：冠道的优点她都有 缺点也是...
冠道作为这个级别少有的超大5座SUV，空间表现是其一直吹牛的资本。不过我觉得这并非钢板一块，至少在坐垫和后排地板高度上还有提升空间。而UR-V在继承了空间宽敞这一优势的同时也把冠道所有瑕疵保留了下来。具体表现为后排地板太高，身高超过180cm的人坐在后排，大腿总是缺乏支撑，长途乘坐难免疲劳。我明白这也许是本田出于后排纯平地板所做的妥协，但有点矫枉过正。在我看来拿纯平的地板和长途舒适度做个选择的话，我更乐意倾向于后者。这事儿对于厂家来讲按说不难，不乐意改地板高度就把坐垫加长点就什么都有了...
和本田许多车型一样，UR-V的地台被分割成上下两部分，这就为下方腾出了一大块储物空间。按键式换挡替代了传统挡把，也让中控区域空间利用率更高。
驾驶感受：感谢本田调好了9AT
在测试这一礼拜中，我尽力发觉UR-V在驾驶层面和冠道的不同，但最后我输了...UR-V搭载了和冠道相同的K20C3发动机，甚至连参数都分毫不差，最终所带来的驾驶感受也如出一辙。虽然这台和Type R同源的2.0T涡轮增压发动机拥有370Nm最大扭矩，但呈现出的却是一副柔润丝滑的感受。当然，这里头很大一部分要归功于ZF 9AT变速箱的兢兢业业。如果你开过Jeep自由光肯定会纳闷儿，本田究竟是干了什么?才能让这台9AT如此温顺...
分析：UR-V和冠道选起来很难?
冠道售价从22万-32.98万元，UR-V起步价24.68万，封顶还是32.98万元。这俩车现在都是炸子鸡，别想优惠了，不加价就烧高香吧。如果预算就22万（不算购置税和保险等），那没跑儿只能买冠道；不过但凡兜里能有25万，我还是劝你买UR-V，入门版UR-V配置可比冠道次低配还高；再如果你有28万的话，就踏踏实实买UR-V 2.0T入门版，那配置能甩同价冠道一条街；不过，你要是土豪就憋着要顶配的话，还是来冠道吧，UR-V在顶配区间真没优势。
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