苏27战斗机翼展「俄罗斯二战老兵」

继续介绍苏联的苏霍伊设计局研制的作战飞机，本次介绍苏联第一种可变后掠翼作战飞机——苏-17战斗轰炸机。

题图为波兰空军正在起飞的苏-22战斗轰炸机

苏-17战斗轰炸机实际是一个系列，包括苏-17及其各种改型，以及苏-20、苏-22的各种改型，外观差异不大。苏-17系列可靠耐用，不断改进强化，至今仍是一些中小规模国家空军的主战机型。

本文约2930字，主要从发展概况、主要特点、型号类别、服役状况、实战应用和基本性能等方面，对苏-17战斗轰炸机做一个简要的全景描绘。大部分内容摘自国外和国内的各种公开信息。

苏-17“装配匠” Fitter

发展概况

苏-17是苏霍伊设计局1960年代研制的可变后掠翼战斗轰炸机，是由固定翼战斗轰炸机苏-7B发展来的，北约绰号与苏-7同为“装配匠”（Fitter）。苏-17主要担负对地攻击任务，必要时也能执行空战任务。

1960年代初，受当时国际环境影响，苏联空军开始注重战斗机的短距起降性能。现有的苏-7B战斗轰炸机不能满足要求，因而决定研制具有短距起降能力的型号。

波兰空军装备的苏-7B战斗轰炸机

苏霍伊设计局在苏-7B的基础上，将外翼段改成可变后掠翼，以改善起降性能。1966年8月2日，由一架苏-7BM改装的原型机S-22I首次试飞（I表示可变翼），成为苏联第一种可变后掠翼作战飞机。可变后掠翼设计大大改善了苏-7B的起降性能，所需跑道长度仅为原来的一半。

1967年7月9日原型机在莫斯科航空日活动首次公开亮相，当年11月获得正式编号苏-17，随后投入批量生产。1971年开始装备苏联前线航空兵和海军航空兵。

退役后展示的苏联空军涂装的苏-17M3，挂架上挂满了弹药

苏-17/20/22系列持续生产了约20年，1990年停产，各型共生产约2867架。

主要特点

苏-17三视图

苏-17是苏霍伊设计局在苏-7BM的基础上改进研制的。为减小研制难度，减小可变翼变化时带来的重心偏移问题，苏-17较大限度地保留了苏-7B的设计，只把主起落架外侧的外翼段改为可变后掠翼。可变动的部分占总翼展的约60%。

这张照片清晰地展示出机翼各部分的结构

可变后掠翼转动机构配有两套液压系统，后掠角设置为3档，在起降时后掠30度，高速巡航时后掠45度，高速飞行时后掠63度。机翼全部展开耗时19秒，全部收起耗时16秒。可变翼段前缘安装有缝翼，可变翼段后缘安装有襟翼和副翼，翼套后缘内侧也设有单块襟翼。翼套最外侧有两个大型翼刀，后期型在翼套中间增加了一个翼刀。可变后略翼大大改善了起降性能，所需跑道仅为原来的一半。

机体采用传统的全金属半硬壳式结构，截面为圆形。机头进气，机头两侧各有两片可开闭的辅助进气道。

苏-17是苏联第一种变后掠翼战斗机，其航程和载弹量均超过早期的苏-7B战斗机，并具有坚固耐用和操纵性好的优点，成为苏联第一种真正意义的战斗轰炸机，也受到很多中小国家欢迎。

型号类别

苏-17系列具有非常复杂庞大的改型家族，编号上主要有苏-17、苏-20和苏-22三个系列，外观上差异不大，但后期型号的性能已经有很大的提高。

苏-7IG：“装配匠”-B，苏-17原型机，除外翼段可变后掠角外，与苏-7差别不大，但起降性能有所改善。

苏-7IG，侧面看与苏-7B差别不大

苏-17：“装配匠”-B，初始生产型，1971年开始装备部队。

苏-17M：“装配匠”-C，B型的改型，1971年12月首次试飞，1973年开始装备部队。换装推力更大的AL-21F-3发动机，加大了载油量，达到4430升，改进了电子设备。苏-17系列标志性的机头双空速管也是首次出现在M型上。

苏联空军的苏-17M

苏-17M1：“装配匠”-H，苏-17M基础上强化了对地攻击能力。

苏-17M2：“装配匠”-D，对地攻击型，1976年进入服役，前机身加长0.2米，安装了导航和攻击系统。

苏-17M3：“装配匠”H，与苏-17M1类似，但对电子设备作了重大改进，油箱容量进一步加大，达到4800升。主要在苏联和匈牙利空军服役。

苏-17K：紧急援助埃及的小批量生产型，苏-17M的基础上航空电子设备被降级。

苏-17UM/UM2：“装配匠”-E，苏-17M基础上发展的双座教练型，缩短了机鼻，只装配有一门机炮。

苏-17UM3：“装配匠”-G，双座教练型，具有空战能力，加大了机背以增加载油量，仅右侧装有机炮，装有激光测距仪。

波兰空军装备的苏-17UM3

苏-17UM3K：“装配匠”-G，苏-17UM3的出口型，更换了发动机。

苏-20：“装配匠”-C，苏-17M出口型，电子设备进行了简化，出口到阿富汗、埃及、越南、朝鲜、阿尔及利亚和伊拉克等国。

苏-22：“装配匠”-F，苏-17M2的出口型，1976年开始生产。在机鼻下加装了传感器吊舱，换装了新的发动机，后机身加大，能够携带AA-2“环礁”红外制导空空导弹。

苏-22M3：“装配匠”-G，出口到非华沙条约组织国家，降低了电子设备和发动机的标准。

匈牙利空军装备的苏-22M3

苏-22M3K：“装配匠”-J，苏-17M1的出口型，出口到利比亚。

利比亚空军装备的苏-22M3K出口型

苏-22M3R：“装配匠”-J，苏-17M3的战术侦察型。

苏-22M4：“装配匠”-K，最终改进型，1980年6月试飞，1983年开始服役，并于第二年被西方确认。主要是大幅升级航电设备，安装了激光测距仪和自动导航设备，但进气锥改为固定式不可调进气锥，最大飞行马赫数降到1.75。全机外挂点增加到12个，最大载弹量达到4吨，可挂载的武器包括R-73空空导弹、Kh-29空地导弹、Kh-28反辐射导弹，以及其他多种精确制导武器。

苏-22M4K：“装配匠”-K，苏-22M4的出口型，出口到捷克、东德、波兰、阿富汗和越南。

波兰空军装备的苏-22M4K出口型

捷克空军装备的苏-22M4K出口型

服役状况

前华约组织的一些国家装备了苏-17系列战斗机，还广泛出口东德、匈牙利、阿富汗、越南、朝鲜、埃及、伊拉克、利比亚、阿尔及利亚及秘鲁等国。苏联解体前夕，苏-17系列的保有量仍有约1000架。

目前，世界各国的大部分苏-17都已经退出现役。阿富汗、阿尔及利亚、波兰、叙利亚和越南等国家还在使用苏-17/20，阿富汗、保加利亚、捷克、匈牙利、利比亚、波兰、叙利亚、越南和也门等国家还在使用苏-22。

波兰空军的苏-22M4虽然机龄很老，但仍然是主力担当，颜值与战力都不逊色

已经放到博物馆的苏-17M，挂满火箭弹发射巢

实战应用

在1980年代苏联入侵阿富汗的战争中，苏-17是苏联空军的主力攻击机之一，也是最早进入战区的作战飞机之一。参战的型号主要是苏-17M3和苏-17M4。苏-17主要使用FAB系列通用炸弹、火箭弹以及地雷布撒器，使用精确制导武器比较少。苏-17后期型号的可靠性和抗打击能力较强，在战争中共损失29架，其中约一半被各种防空武器击落，其余毁于各种事故。参战的苏-17最终都增加了装甲来保护易损部位，并在后机身增加了箔条-红外干扰弹发射器以对付“毒刺”防空导弹。