东风本田UR-V370「配置高的车型」

前几天咱们聊了聊东风本田UR-V 240TURBO车型的驾驶感受和配置。今天咱们来说说旗舰中的旗舰UR-V 370TURBO，这才是本田今年在国内上的一盘硬菜。废话不必多说，老司机快开车！

开着它沐浴在海南充足的阳光中，是那么的舒服和自在。不经意间就会走神，不过没关系，全副武装的安全配置会提醒驾驶员不要分心，也可以将危险降到最低。

高速驾驶时，防碰撞预警、航线偏移预警等配置都能把危险系数降到最低。这么大个的车，在小区穿梭和泊车不是件容易的事，不过360°影像和自动泊车这两项配置让我省了很多钣喷费用。

细腻，2.0T比1.5T更细腻，这也是所有参加试驾的媒体老师的一致看法。无论动力输出还是底盘调校，2.0T车型都比1.5T车型更细腻。

发动机的声音很轻微，没有多余的震动和杂音，这点比1.5T车型强很多，很多时间，我是感觉不到发动机的存在的。高速时，发动机的转速和噪音也都很小，这也是受到9AT变速箱超速档齿比比较小的的原因。

不过对于2.0T 9AT这套动力总成来说，只是匀速驾驶和平缓驾驶有点太便宜它了。直接地板油，此时我有点失望了，因为发动机和变速箱的响应有点慢了，没有我想象中那么利落。没关系，换到SPORT模式，这时变速箱立刻被唤醒，反应比舒适模式干脆了不少，车子一下就弹了出去，这才是我要的感觉。

等等，这发动机声音显然是V8发动机的声音啊，这时旁边的陪驾教练告诉我，这台车同样配备了声音模拟系统，只要驾驶模式切换到运动模式就会启动。恩，UR-V 370TURBO不光开着爽，听着也爽。看着风挡上HUD显示G值和扭矩分配数据，眼睛这次也爽了。

与240TURBO一样，370TURBO的驾驶感受也非常偏向“欧化”调校，从油门刹车踏板的脚感，到转向助力手感，再到可变转向比的转向系统，都给我非常欧洲的感觉。尤其是来自ZF的9AT变速箱，欧洲味太浓了。其实这也没什么不好，毕竟现在国人都很喜欢这样的调校方式。

刚刚说了，这台车的悬挂也要比240TURBO更细腻，厂商研发人员向我们透露，这两套动力系统车型的悬挂调校是不同的，370TURBO的调校更偏向舒适。其实，两款车的悬挂都非常舒适，都让我找到一些老式日本豪华车的感觉。

总之，UR-V 370TURBO是一款让我开着爽、坐着舒服的车。它弥补了240TURBO车型的缺点，也在配置上高人一等。长时间高速驾驶最让人疲惫了，ACC主动巡航可以帮助驾驶员解决这个问题，看我直接处于待命状态，手不扶盘，脚不踩板，很爽吧。（大家千万别学我，我这是在玩命为大家演示。）

现在，咱们来说说370TURBO车型的外观内饰，其实这台车的外观大家已经熟悉的不能再熟悉了。只是我觉得它的美是需要去发现的，例如Coupe样式下溜的尾部，隐藏式A柱设计，都在体现力量和优雅所带来的美感。

配置上，这台顶配可真没让我失望，除了上面提到的那些黑科技配置。它还比240TURBO顶配多了前排通风座椅、后排侧遮阳帘，后排娱乐系统调节等配置，这些都是顶配独享，所以我真的推荐大家买这款30多万的顶配。

坐在后排，依旧是超大空间，依旧是舒服的座椅。不过后排遮阳帘和中央扶手控制组键的加入，却让我真正明白旗舰的含义。恩，坐在这看着副驾驶座椅靠背中的老板键，我还真以为自己就是老板了。

“这车真好，又高级、又有驾驶乐趣、配置又高，如果我有钱了一定来一辆。”这是很多网友的心声，当我和这台车的研发总负责人砂押胜男交流时，他笑着向我说道：“当这款车研发完毕后，讴歌团队对这款车非常不满意，因为这款车的设计和制造标准太高了，达到了讴歌水平。”恩，这很本田，即使有品牌的禁锢，但他们还是愿意把事情做到极致。